| dc.creator |
Tarazona Jiménez, John |
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| dc.creator |
Tarazona Jiménez, John |
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| dc.date |
2017-12-26 |
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| dc.date |
2017-12-26 |
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| dc.date.accessioned |
2020-01-10T00:00:49Z |
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| dc.date.available |
2020-01-10T00:00:49Z |
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| dc.identifier |
http://revistas.unasam.edu.pe/index.php/Aporte_Santiaguino/article/view/192 |
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| dc.identifier |
10.32911/as.2017.v10.n1.192 |
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| dc.identifier |
https://doi.org/10.32911/as.2017.v10.n1.192 |
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| dc.identifier |
http://repositorio.unasam.edu.pe/handle/UNASAM/3728 |
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| dc.identifier.uri |
http://repositorio.unasam.edu.pe/handle/UNASAM/3728 |
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| dc.identifier.uri |
http://revistas.unasam.edu.pe/index.php/Aporte_Santiaguino/article/view/192 |
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| dc.description |
Analiza la situación del transporte público en la ciudad de Huaraz, departamento de Áncash, Perú. Para ello se ha tomado en cuenta las características de la oferta de transporte público y de la demanda. El análisis de la demanda centrada en hogares que no disponen de vehículos propios ha permitido conocer que el 75.92% de la población urbana no cuenta con vehículo propio, por lo que podemos afirmar que de cada diez habitantes, ocho no cuentan con ningún tipo de movilidad por lo que son usuarios permanentes del transporte público en sus diferentes modalidades. El análisis de la encuesta de origen y destino, permitió identificar a las zonas con mayor afluencia de pasajeros en los distritos de Huaraz e Independencia. Entre estas podemos mencionar a la Av. Raymondi, Av. Fitzcarrald, y los jirones Huascarán, Caraz, San Cristóbal. En segundo lugar, se han identificado a la avenida Luzuriaga, jirones San Martín, Simón Bolívar, Av. 28 de Julio y el Jr. José de Sucre. En el distrito de Independencia la zona de mayor afluencia de pasajeros comprende a las avenidas Universitaria y Eucaliptos, y los jirones César Vallejo, Membrillos, Palmeras y Quisuares (Shancayán); en segundo lugar, la zona que comprende la Av. Independencia, Av. Centenario, los pasajes Sarita Colonia, calle Santa Rosa y cruce Palmira. El estudio permite demostrar las horas de mayor afluencia (horas punta); por la mañana, la hora punta comprende de 7 a 8; luego, al mediodía, de 12:40 a la 13:30; por las tardes, de 18:00 a 18:30. Así mismo, la investigación ha revelado que de cada 100 vehículos que se desplazan en las horas punta, 79 son autos colectivos, 15 camionetas rurales y 6 vehículos particulares. Además, muestra que en la ciudad de Huaraz existe una sobre oferta del servicio de transporte público durante gran parte del día en la modalidad de servicio de taxi colectivo, generando externalidades negativas, como la congestión vehicular, mayor contaminación y ruido en la ciudad. |
es-ES |
| dc.format |
application/pdf |
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application/pdf |
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spa |
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| dc.language |
spa |
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| dc.publisher |
Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo |
es-ES |
| dc.relation |
http://revistas.unasam.edu.pe/index.php/Aporte_Santiaguino/article/view/192/583 |
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/*ref*/Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA). «Encuesta de recolección de información básica del transporte urbano en el área metropolitana de Lima y Callao». Informe Final, 2013 (Lima: Agencia de Cooperación Internacional del Japón, 2013), 61. |
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| dc.relation |
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/*ref*/Boyko, Grigory y otros. 2015. «Research of Influence of Small Capacity Passenger ». transport problems. Vol. 10, Nº 1. Poland: Faculty of Transport, The Silesian University of Technology. 23-30. |
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10.32911/as.2017.v10.n1.192.g583 |
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2616-9541 |
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2070-836X |
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| dc.source |
Aporte Santiaguino; Vol. 10, Núm. 1 (2017): Enero-Junio; pág. 165-174 |
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| dc.title |
Situación y desafíos del transporte público de pasajeros en la ciudad de Huaraz |
es-ES |
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info:eu-repo/semantics/article |
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| dc.type |
info:eu-repo/semantics/publishedVersion |
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